Seacock-Missverständnisse wurden aufgedeckt

Nachdem Ben Sutcliffe-Davies online eine Reihe weit verbreiteter Missverständnisse entdeckt hat, erklärt er, wie wichtig es ist, Ihre Seeventile vollständig zu verstehen und festzustellen, ob sie für ihren Zweck geeignet sind

Das Streichen eines Seehahns trägt wenig zur Verbesserung der Langlebigkeit bei. Eine ordnungsgemäße Wartung ist unerlässlich. Bildnachweis: Graham Snook/Yachting Monthly

Wie lange sollte ein Seehahn halten?

Das war die Frage, die kürzlich im Yachting Monthly-Forum gepostet wurde, zusammen mit Empfehlungen, wann und durch was man sie ersetzen sollte.

Es folgten etwa 90 Antworten, von denen einige meiner Meinung nach schlechte Ratschläge waren.

Tragen Sie immer Weichholzstopfen in der richtigen Größe neben jedem Seehahn. Bildnachweis: Graham Snook/Yachting Monthly

Kommentare wie „Am besten sind die mit den grünen Griffen“, „Einfach das Ventil wechseln“, „Unbedingt verkleben“ oder „Lackieren, das rostet nicht“ zeigen die Wahrnehmung mancher Bootsbesitzer und beunruhigen mich auch.

Denken Sie daran, dass das, was glänzt, heutzutage nicht unbedingt bronzefarben ist! Seehähne sind lebenswichtig, daher lohnt es sich, sich die Zeit zu nehmen, sie vollständig zu verstehen.

Die Grifffarben dienen zur Kennzeichnung im Hausinstallationsbereich.

Der Austausch des Ventils allein und das Verkleben von DZR-Messing-Seehähnen sind ebenfalls keine sinnvollen Maßnahmen (ich werde etwas später darauf eingehen).

Durch Lackieren sehen sie zwar äußerlich gut aus, haben aber bei der Wartung von Ventilen nichts zu suchen.

Wenn ich fehlerhafte Hautbeschläge sehe, ist es oft so, dass sie tatsächlich von innen heraus zerbrochen sind, da das Zink aus der Legierung gelöst wird.

Die Grifffarben eines Seehahns dienen der Identifizierung in der Hausinstallation und haben keinen Einfluss auf die Qualität des Produkts

Normalerweise sind es nicht die Teile, bei denen man zuerst sehen kann, wo sie versagen, sondern die Stelle, an der das Seeventil durch den Rumpf geführt wird oder an den Schultern, wo es angeschlossen ist.

Seit den Tagen des J-Klasse-Yachtsports verfügen wir über in Großbritannien hergestellte Absperrschieber und Hautbeschläge aus Bronze sowie verschiedene Arten von Absperrschieberbaugruppen aus Bronze.

Diese wurden in fast jede britische Yacht eingebaut, die vor den 1990er Jahren gebaut wurde.

Danach trat die RCD (Recreational Craft Directive) in Kraft und ermöglichte es den von Erbsenzählern gebauten Fahrzeugen, durch den Einbau billigerer, minderwertigerer Ausstattung Einsparungen auf Kosten der Eigentümer zu erzielen.

Ein richtiger, komplett aus Bronze gefertigter Seehahn

Der Einbau von massenproduzierten Messing-Sanitärprodukten oder DZR-Messingventilbaugruppen hätte damals etwa 300 £ pro Boot eingespart.

Ich erinnere mich, dass ich nicht verstand, warum der Einbau von Messing oder DZR-Messing mit einer fünfjährigen Garantie als akzeptabel angesehen wurde, insbesondere als wir Yachten bauten und konische Ventile aus Bronze einbauten, die ein Leben lang hielten.

Tatsächlich sind auf vielen dieser Boote immer noch die gleichen Bronzeventile eingebaut!

Denken Sie daran, dass wir seit weit über 100 Jahren wissen, dass die Verwendung von Bronze bei der Herstellung von Yachten sehr zuverlässig ist.

Einfach ausgedrückt ist Bronze eine Legierung aus Kupfer und Zinn, während Messing eine Legierung aus Kupfer und bis zu etwa 40 % Zink ist – genau das, woraus Ihre Anoden bestehen!

Wenn einer von Ihnen an der Southampton Boat Show 2019 teilgenommen hat, habe ich auf der Vordeckbühne einen täglichen Vortrag über die Wartung von Yachten gehalten und viele der Probleme mit Seehähnen hervorgehoben und darauf hingewiesen, worauf man achten sollte.

Das größte Problem bei vielen der montierten DZR-Messingventilbaugruppen ist nicht immer das eigentliche Ventil, sondern die bearbeitete Dicke der Hautanschlusswände und Schlauchenden.

Viele dieser Beschläge haben keine offensichtlichen Markierungen und könnten aus fast allem hergestellt werden!

Wenn das Ventil nicht regelmäßig verwendet wird, besteht die Gefahr, dass das Kugelventil schwergängig wird und die Hautarmatur bei der Verwendung stark belastet wird.

Ein ausgefallener Seehahn kann eine Katastrophe sein. Bildnachweis: Graham Snook/Yachting Monthly

Wenn Schläuche nicht richtig abgestützt sind, kann ihr Gewicht ebenfalls so groß sein, dass sie an der bearbeiteten Schulter abbrechen.

Drei weitere Risiken bei Seehähnen, auf die ich kurz eingehen möchte, sind: Hähnen, die direkt unter der Wasserlinie positioniert sind, können einfrieren und so die Ventile selbst platzen; Bei der Montage der Hautbeschläge gilt grundsätzlich, dass das Heck nicht mehr als das 1,5-fache des Durchmessers aus der Rumpföffnung herausragen sollte.

Wenn dieser Hinweis beim Einbau nicht befolgt wird, kann es zu Scherproblemen kommen, wenn das Ventil festsitzt oder schwergängig wird.

Eine Einbindung in das Kathodensystem des Fahrzeugs wird allgemein als schlechte Idee angesehen.

Das Problem beim Einbinden von DZR-Messingventilen in das Kathodensystem eines Schiffs besteht darin, dass jegliche Verbindungsprobleme dazu führen, dass sich die Ventile selbst opfern.

Wenn Seehähne versagen, liegt dies höchstwahrscheinlich an der Stelle, an der sie durch den Rumpf verlaufen, wie bei diesem hier, oder am Heck des angeschlossenen Schlauchs. Credit Graham Snook/Yachting Monthly

Was also überprüfen? Erstens ist es bei vielen Kugelhähnen nicht immer leicht zu erkennen, woraus sie bestehen.

Bei manchen Ventilen gibt es eine Mischung aus Zahlen, die sich tatsächlich auf den Gewindedurchmesser oder den Wasserdruckwert in Sanitäranlagen beziehen.

Auf einige DZR-Messingventile ist CR zur „Korrosionsbeständigkeit“ aufgegossen, dies war jedoch nicht zwingend erforderlich.

Wenn wir über Seeventile sprechen, sollten wir auch dem guten alten Blake Valve Tribut zollen.

Bis vor etwa 30 Jahren wurden sie alle aus Bronzeguss hergestellt und ich habe viele gesehen, die auch nach mehr als 50 Jahren noch sehr brauchbar sind!

Angesichts der Produktionskosten und der Konkurrenz durch minderwertige Konkurrenten begannen sie jedoch, die Hauptkomponenten aus DZR-Messing zu gießen.

Ich akzeptiere, dass das Hauptgussteil eine viel dickere Wand hat als die meisten DZR-Messingkugelhähne, was ein Vorteil ist, aber ich wünschte, es gäbe genug Nachfrage von Eigentümern, die verstehen, dass man nur das bekommt, wofür man bezahlt, damit sie das auch können bieten wieder Körpergussteile aus Bronze an.

Ein Weichholzspund ist eine unverzichtbare Sicherheitsausrüstung, die ausreicht, um den Untergang eines Bootes zu verhindern. Bildnachweis: Graham Snook/Yachting Monthly

Meiner Meinung nach waren sie die besten, die man kaufen konnte.

Wenn Sie alte Blake-Ventile eingebaut haben, tun Sie es nicht, es sei denn, Sie haben einen wirklich guten Grund, diese auszutauschen!

Einige Bronzeventile weisen zwar kleine Markierungen auf, die bestätigen, dass es sich um Bronzeventile handelt, diese sind jedoch nie immer deutlich erkennbar und können irreführend sein.

Ein Messing, von dem man die Finger lassen sollte, ist Tonval-Messing – dieses ist nicht für den Einsatz unter der Wasserlinie geeignet.

Gussspuren geben Hinweise: Ein deutlich markierter Bronzekörper, aber kein Hinweis darauf, woraus die Kugel besteht. Überprüfen Sie unbedingt

Es gibt mehrere Berichte über den Untergang von Schiffen mit diesen Schiffen innerhalb weniger Jahre.

Im Laufe der Jahre bin ich zu dem Schluss gekommen, dass man Seeventilbaugruppen am besten betrachten kann, indem man sie fotografiert und sich die Gewinde ansieht.

Wenn es offensichtliche Korrosion, Wasserlecks oder eine rosa Verfärbung der Hautbeschläge oder Enden gibt, ist es Zeit für einen Wechsel.

Das größte Problem bei vielen Seehahnbaugruppen besteht darin, dass erst dann deutlich wird, wie schlecht sie wirklich sind, wenn die Ventile entfernt werden und das Gewinde abreißt oder das Schlauchende zusammenbricht.

Realistisch betrachtet würde ich sie als Verbrauchsmaterial betrachten und alle fünf Jahre wechseln.

Es gibt eine Reihe von Alternativen auf dem Markt.

Zunächst ist der Einbau einer geeigneten Ventilbaugruppe aus Bronze ein guter Weg, aber es ist wichtig zu bestätigen, woraus die Ventilkugel besteht. einige verwenden eine verchromte Messingkugel.

In den letzten Jahren wurden einige neue Bronzeventile auf den Markt gebracht, darunter das Alex-Ventil, ein Bronzeventil mit einer zusammengesetzten Ventilwirkung.

Eines der Dinge, die mir regelmäßig im Internet und bei Begutachtungen auffallen, ist, dass die Besitzer einfach das Ventilgehäuse austauschen und den Zustand des Hautanschlussstücks und der Schlauchenden ignorieren.

Sie sind gleichermaßen anfällig für Ausfälle und sollten immer ersetzt werden.

Ein Alex-Ventil: Eine der neuesten Lösungen mit einem Bronzegehäuse und einem Verbundventil

Einige ältere Yachten verfügen über Bronzebeschläge von hervorragender Qualität, waren jedoch ursprünglich für Absperrschieber vorgesehen, die in den meisten Fällen konische Gewinde hatten; Die meisten modernen Ventile haben ein Vierkantgewinde und sind daher eigentlich nicht kompatibel zum Anschluss.

Ich hatte schon einmal einen Besitzer, der beim Abschalten einen vom Schwanz gerissen hat, da er, wenn man Glück hat, mit etwa drei Fäden festhält.

Es muss mindestens fünf Jahre her sein, seit ich im Yachting Monthly über die Verwendung von Seehähnen aus Verbundwerkstoff geschrieben habe. Seitdem ist mir aufgefallen, dass das Interesse am Kauf dieser Ventile als Ersatz für das alte DZR-Messing gewachsen ist.

Einige Ausrüster nennen sie in ihren Beschreibungen Kunststoffventile, aber das ist ganz sicher nicht der Fall!

Fortsetzung unten…

Halten Sie Ihre Blakes-Seeventile durch eine regelmäßige Wartung in Top-Zustand. Der Meeresvermesser Ben Sutcliffe-Davies zeigt uns wie

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Die ultimative Checkliste für die Bootswartung, um sicherzustellen, dass Ihre Yacht für den Stapellauf und den Beginn der Segelfahrt bereit ist …

Damals habe ich insbesondere die Marelon-Ventile von Forespar behandelt, die ihren Sitz in den USA haben und über den britischen Importeur Aquafax importiert werden.

Ben Sutcliffe-Davies ist seit über 40 Jahren als Bootsbauer in der Schifffahrtsbranche tätig, vermisst seit über 20 Jahren Boote und ist Vollmitglied der YDSA.

Ich habe viele Kunden, die sie in den letzten 10 Jahren eingebaut haben und immer noch genau so aussehen wie beim Einbau.

Auf meiner eigenen Yacht, auf der ich einige alte DZR-Messingventile ausgetauscht habe, habe ich die Marelon-Ventile ohne jegliches Trauma eingebaut.

Es ist auch wichtig zu wissen, dass Trudesign in Neuseeland seit über 30 Jahren auch eine Reihe hochfester Verbundkunststoffventile herstellt, die ebenfalls ISO-konform sind.

Einige der modernen Serienyachten verwenden seit einigen Jahren auch Verbundventile für die Fäkalientanks usw.

Was auch immer Sie in die Yacht eingebaut haben, die regelmäßige Bedienung und Schmierung aller Ventile ist für die Zuverlässigkeit wichtig.

Sowohl bei Messing als auch bei DZR-Messing lohnt es sich für den Preis nicht, das Risiko einzugehen, sie länger als fünf Jahre aufzugeben.