Zwilling

Motor der Woche wird präsentiert von

Die Zusammenarbeit mit den Leuten von Steve Morris Engines hat in den letzten Jahren viel Spaß gemacht. Es ist toll, ihnen auf der YouTube-Seite des Shops dabei zuzuschauen, was sie tun, aber es macht noch mehr Spaß, ihnen dabei zuzusehen, wie sie ihr Ding persönlich machen, sei es in ihrer Motorenwerkstatt in Norton Shores, Michigan, oder auf verschiedenen Strecken im ganzen Land.

Wir haben Steve Morris letztes Jahr beim Drag-and-Drive-Event der Sick Week getroffen, um über seinen Twin-Turbo-SMX-Motor im Kombi zu sprechen, aber dieses Jahr nutzten wir die Gelegenheit, um mit Steves Sohn Kyle Morris zu sprechen, der dabei war Sick Week trat zum ersten Mal alleine mit seinem 1996er Mustang und einem Twin-Turbo-347-cid-Small-Block-Ford-Motor an. Am dritten Tag konnten wir uns einen Moment von Kyles Zeit sichern, als die Teilnehmer der Sick Week den South Georgia Motorsports Park in Angriff nahmen.

Kyles Mustang von 1996 ist schon seit einiger Zeit in Familienbesitz. Kyle kaufte das Auto von seinem Großvater, als Kyle gerade 15 Jahre alt war, und begann sofort, das Auto zu verbessern. Als Kyle ihn zum ersten Mal bekam, hatte der Mustang einen serienmäßigen 302-Zylinder-Ford-Motor und keine der schnellen Extras, die er heute hat.

„Am Anfang war es nur ein Basismodell, ein V6-Mustang mit manuellem Fünfganggetriebe, aber das blieb nicht lange so“, erzählte uns Kyle Morris.

Morris hatte schon immer vorgehabt, mit dem Auto die Twin-Turbo-Variante zu fahren, aber da Kyle damals noch ein Teenager war, musste er dies mit einem begrenzten Budget tun. Er tauschte den serienmäßigen 302-Block gegen einen Dart SHP-Block, ein Paar chinesischer Turbos von eBay und Holley Sniper EFI.

„Das war es“, sagt Morris. „Ein Ford mit 347 cid und einem 8,8-Heck. Er schaffte 8,80 Sekunden. Er hatte einen Dart-Block und -Köpfe sowie eine hydraulische Walzenanordnung. Es dauerte nicht lange, bis mir der Treibstoff und die Leistung ausgingen. Außerdem wollte ich nicht fahren.“ 8,80 Sekunden. Ich wollte 7,90 Sekunden.

Das bedeutete, dass ein neuer Motor gebaut werden musste. Diesmal war Kyle älter, weiser und hatte den Wunsch, wie sein Vater in die Drag-and-Drive-Szene einzusteigen. Abgesehen von den Motorarbeiten müsste der Mustang auch komplett überholt werden, um besser auf der Rennstrecke und der Straße zurechtzukommen.

Kyles neuer Motor würde ein Ford mit kleinem Block bleiben und er würde den 347 cid Dart SHP 8,2" Deckhöhenblock behalten, aber alles andere wäre neu. Der Block wurde mit einer geschmiedeten Scat 4340-Kurbelwelle ausgestattet, die eine Verbindung zwischen geschmiedeten Engine Pro und Steve Morris Engines herstellte Stangen mit L19-Schrauben, speziell eloxierte Kolben, Trick Flow-Zylinderköpfe mit CNC-Port und hohem Kanal und eingearbeiteten Ringen, eine solide Rollennockenwelle, Edelstahlventile, auf Bolzen montierte Kipphebel mit 1,6-Verhältnis und zwei 75-mm-Bullseye-Turbos.

Der Motor verwendet derzeit ein Nasssumpfölsystem, aber Kyle erwähnte einige Probleme mit dem Öldruck, sodass in Zukunft möglicherweise ein Wechsel zu einem Trockensumpfsystem erfolgen wird. Oben auf dem Motor sitzt ein EFI-Ansaugkrümmer, den SME hatte, sowie ein 4150-Flansch-Billet-Krümmer von Shaun's Custom Alloy mit einem Wilson Manifolds-Drosselklappengehäuse. Der Motor verfügt außerdem über eine bürstenlose Holley-Kraftstoffpumpe und läuft mit E85- und E98-Kraftstoff, was bedeutet, dass kein Ladeluftkühler erforderlich war. Laut Kyle leistet der Small Block, den Ford herstellt, etwa 1.800 PS!

Neben dem Small-Block-Ford im Motorraum des Mustang befinden sich ein PRC-Kühler, zwei bürstenlose Delta-PAG-Lüfter und eine bürstenlose Delta-PAG-Wasserpumpe. Kyle hat auch einen Großteil der Fertigungsarbeiten an der heißen und kalten Seite der Turbos selbst durchgeführt, mit Ausnahme der Fächerkrümmer von Stainless Works. Er kümmerte sich um die röhrenförmige Frontpartie, einige Arbeiten am Fahrgestellinnenraum und um die Verkabelung. Die anspruchsvolleren Arbeiten am Chassis wurden von Bob Miller von Sick Fabrication durchgeführt. Der Mustang verfügt jetzt über ein 25,5-Zoll-Chassis mit einem 7,50-Zoll-Käfig und einem 2-Zoll-Stabilisator.

Kyle verlässt sich immer noch auf Holley EFI, um den Motor abzustimmen und zu steuern, zusammen mit einem vollständigen digitalen Holley EFI-Armaturenbrett. Ein Rossler Turbo 400 von K&M Transmissions mit einem Coan-Wandler und einem von Moser gefertigten 9-Zoll-Heck hilft dem Small-Block-Ford dabei, die Kraft auf den Boden zu bringen. Das Auto ist außerdem mit einem Precision Performance Products-Schalthebel, Champion-Beadlock-Rädern und Hoosier-Rennreifen ausgestattet.

„Im Grunde alles, was Sie brauchen, um Siebener zu werden“, gibt Morris zu.

Während der Krankheitswoche betrieb Kyle die Twin-Turbos mit 35 Pfund. von Boost und Low-Timing. Kyle fuhr in der Super-Street-Klasse und übertraf seine Erwartungen an sein erstes großes Drag-and-Drive-Rennen im Alleingang.

„Es war nicht so hart wie bei anderen, aber ziemlich hart“, sagt er. „Wir begannen mit einer wirklich langen, späten Fahrt und dann wurde es mit der Fahrt von Bradenton hierher zum South Georgia Motorsport Park – etwa 300 Meilen – nicht besser – es war absolut miserabel. Aber im Großen und Ganzen haben wir es geschafft.“ Ich hatte das Glück, Probleme zu vermeiden. Ich hatte an der Box ein kleines Missgeschick mit einem Wagenheber und einem Kühler, also musste ich das am Ende schnell am Straßenrand reparieren . Aber ansonsten verlief es relativ problemlos.“

Kyle hatte die ganze Woche über nur noch wenige 8er und suchte nach der 7er, aber es kam nie zustande. Obwohl Kyle keinen 7-Sekunden-Pass schaffte, zeigte er große Konstanz und überlebte die ganze Woche. Er schaffte Durchgänge von 8,15 bei 175 Meilen pro Stunde, 8,05 bei 173 Meilen pro Stunde, 8,15 bei 179 Meilen pro Stunde, 8,16 bei 170 Meilen pro Stunde und 8,04 bei 176 Meilen pro Stunde, was einem Durchschnitt von 8,11 bei 175 Meilen pro Stunde entspricht.

„Es hat die ganze Meile pro Stunde, die es braucht, um 7,90 Sekunden zu fahren“, sagt Morris. „Ich muss nur noch an den 60 Fuß arbeiten, und hoffentlich schaffen wir es. Was meine persönlichen Erwartungen angeht, denke ich, dass wir sie übertreffen. Ehrlich gesagt habe ich meine Erwartungen sehr niedrig angesetzt, als ich hierher kam, als ich zum ersten Mal mit meinen.“ eigenes Auto und meine eigenen Sachen statt mit meinem Vater zu fahren. Die Tatsache, dass ich es bis hierher geschafft habe, macht mich ziemlich zufrieden.“

Wir waren froh, dass wir Kyle beim Wettbewerb sehen konnten, und wir können es kaum erwarten zu sehen, wie sich sein Small-Block-Mustang mit Ford-Antrieb weiterentwickelt.

Motor der Woche wird gesponsert vonPennGrade-Motoröl,Elring – Das OriginalUndNPW-Unternehmen . Wenn Sie eine Engine haben, die Sie in dieser Serie hervorheben möchten, senden Sie bitte eine E-Mail an Engine Builder-Redakteur Greg Jones unter [email protected].