PROBEFAHRT

So sehr ich es auch versuche, ich bekomme das Grinsen nicht aus meinem Gesicht.

Es begann auf einem einsamen Autobahnabschnitt, als ich zum ersten Mal auf das Gaspedal des Ford F-150 Raptor R trat. Zwei 4-Zoll-Auspuffrohre entfesselten den Donner eines 5,2-Liter-V8-Kompressors mit Shelby-Antrieb und 700 PS.

Innerhalb weniger Augenblicke 640 lb.-ft. Das Drehmoment rammte meinen Kopf gegen die Rückenlehne. Ein Blick nach unten zeigte, dass der digitale Tachometer wie der Höhenmesser einer Falcon-9-Rakete in die Höhe schoss, während der Truck so schnell durch die zehn Gänge schoss wie Karten in einem frischen Kartenspiel in den Händen eines erfahrenen Blackjack-Dealers.

Knapp neun Sekunden später hatte ich eine Viertelmeile zurückgelegt und – Gott sei Dank – ging dem Raptor R die Puste aus. Car and Driver gibt an, dass die Höchstgeschwindigkeit des Lastwagens etwa 114 Meilen pro Stunde beträgt. Ich hatte keine Zeit, nachzuschauen.

Diese Zahl scheint für so viel PS niedrig zu sein, aber sie macht Sinn, wenn man darüber nachdenkt, was Ford getan hat, als er das Herz von Shelbys GT500®-Straßendämon eroberte und ihn in ein Offroad-Truck-Monster verwandelte. Ford Performance hat den Kompressor neu kalibriert und eine neue Riemenscheibe eingebaut, um die Leistung für den Offroad-Einsatz zu optimieren und das Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich zu erhöhen.

Um die extreme Haltbarkeit, für die die Marke Raptor bekannt ist, beizubehalten, hat Ford die Abgaskrümmer auf Guss-Edelstahl umgestellt, einen einzigartigen Ölkühler und Filter eingebaut und die Ölwanne vertieft, um die Ansaugleistung auch bei aggressivem Gelände zu gewährleisten. Um die Atmung des Motors zu verbessern, wurde das Lufteinlassvolumen durch einen breiteren Lufteinlass und einen konischen Luftfilter mit höherem Durchfluss und höherer Effizienz um 66 % erhöht.

Dies sind nur einige der Gründe, warum ein Raptor R 30.500 US-Dollar mehr kostet als ein gewöhnlicher Raptor, der bei 78.570 US-Dollar beginnt. Sind sie es wert? Klar, wenn Ihr Geldbeutel und Ihr Gewissen mit dem beklagenswerten Spritverbrauch einverstanden sind. Einige relevante Zahlen:

Raptor R (Startpreis: 107.350 $)

EPA-Kraftstoffverbrauch (Stadt/Autobahn/kombiniert) 15.10.12.

Jährliche Kraftstoffkosten: 4.400 $

Sparen oder verbringen Sie mehr als 5 Jahre (im Vergleich zu einem Durchschnitt von 28 mpg): Geben Sie 12.500 $ aus

Jährlicher Erdölverbrauch: 24,8 Barrel

Gramm CO2/Meile (Landesdurchschnitt 233): 741

Raptor (Startpreis: 76.775 $)

Stadt/Autobahn/kombiniert: 15.18.16.

Jährliche Kraftstoffkosten: 3.300 $

Sparen oder über 5 Jahre ausgeben: Geben Sie 7.000 $ aus

Jährlicher Erdölverbrauch: 18,6 Barrel

Gramm CO2/Meile (nationaler Durchschnitt 233): 451

F-150 (38.600 $ – 68.795 $ Start)

Stadt/Autobahn/kombiniert 18/23/20.

Jährliche Kraftstoffkosten: 3.300 $

Sparen oder über 5 Jahre ausgeben: Geben Sie 3.750 $ aus

Jährlicher Erdölverbrauch: 14,9 Barrel

Gramm CO2/Meile (nationaler Durchschnitt 233): 451

Wir beziehen CO2-/Meile-Daten mit ein, weil Umfragen zeigen, dass die meisten Amerikaner der Meinung sind, dass sie nichts gegen die globale Erwärmung tun können. Tatsächlich geben viele China die Schuld, wo der Pro-Kopf-Kraftstoffverbrauch in der gesamten Wirtschaft weniger als ein Viertel des hiesigen beträgt. Genauer gesagt 23,03 %.

Persönlich beginnt und endet meine Verantwortung für den CO2-Fußabdruck bei einem Amerikaner. Mein SUV hat 29 mpg, also bin ich nur ein durchschnittlicher Typ. Die Limousine der schönen blonden Braut erhält 34, aber ihre Überdurchschnittlichkeit ist in allen Dingen statistisch signifikant, außer in ihrem Männergeschmack.

Ansonsten ein toller Truck

Dennoch kann ich als jemand, der sich zum ersten Mal unter der Motorhaube von Muscle-Cars die Fingerknöchel blutig gemacht hat – OK, es gab diesen einen Jungen in der Mittelschule, der mit der „Baloney“-Sache nicht aufhören wollte – nicht anders, als mich in den Raptor zu verlieben. Ich bin ein Fan, seit es 2012 auf die Straße kam.

Sein Name leitet sich sowohl von der umgangssprachlichen Bezeichnung für Greifvögel als auch vom Velociraptor ab und ist ein straßenzugelassenes Gegenstück zu Fords Offroad-Renntrophäen-Truck. Mit verbesserten Federungen, stärkeren Fahrwerkskomponenten und verfeinerten Antriebssträngen haben sich die Raptors als kompetente Dünenrennfahrer und Offroader erwiesen und gleichzeitig als komfortable und langlebige Alltagsfahrer gedient.

Fügen Sie luxuriöse Kabinen hinzu, mischen Sie eine große Portion der fortschrittlichsten Technologie von Ford hinein und Sie haben eine Maschine, die selbst bei angemessenen Geschwindigkeiten einfach Spaß macht.

Der Trail Turn Assist ermöglicht es dem Fahrer, seinen Wenderadius in engen Kurven zu verkleinern und noch weiter ins Gelände zu fahren. Ford Trail Control™ – eine Art Geschwindigkeitsregelanlage für Geländefahrten – ermöglicht es dem Fahrer, eine bestimmte Geschwindigkeit auszuwählen und durch schwierige Bedingungen zu steuern, während der Lkw Gas gibt und bremst. Mit dem Trail 1-Pedal Drive können Kunden Gas und Bremsen mit nur einem Pedal steuern, um extremes Felskriechen zu vereinfachen.

Ich kann fliegen!

Wie der Name schon sagt, wurde der Raptor zum Fliegen gebaut. In der LKW-Welt bedeutet das, über die Baja-Dünen zu fliegen, was spezielle Vorder- und Hinterradaufhängungen erfordert. Auf der Rückseite befinden sich anstelle von Blattfedern fünfgliedrige Spulen über Federn, die das Nachfedern des Tonabnehmers zufällig eliminieren.

Vorne befinden sich Querlenker mit langem Federweg.

Der Raptor R erhält noch mehr Extras, die ihm beim Fliegen helfen.

Die Fünflenker-Hinterradaufhängung verfügt über extra lange Längslenker, um die Achsposition in unebenem Gelände besser beizubehalten, einen Panhardstab und 24-Zoll-Schraubenfedern – alles optimiert für hervorragende Stabilität beim Durchqueren von Wüstengelände bei hohen Geschwindigkeiten.

Fortschrittliche FOX Live Valve-Stoßdämpfer sind darauf abgestimmt, Fahrqualität und Wankkontrolle auf der Straße und im Gelände in Einklang zu bringen. Diese elektronisch gesteuerten Dämpfer nutzen Aufhängungshöhensensoren und andere Sensoren, um die Geländebedingungen hunderte Male pro Sekunde zu überwachen und die Federungsabstimmung entsprechend anzupassen. Der Radweg von 13 Zoll vorne und 14,1 Zoll hinten ermöglicht es dem Truck, Sand und Steine mit hervorragender Leistungsfähigkeit zu überqueren.

Der Effekt ist atemberaubend. Der Raptor fliegt eine von Schlaglöchern übersäte Bergstraße hinunter und ist wie eine Ente, die das Wasser überquert. Darunter funktioniert es wie verrückt, aber die Fahrt in der Kabine ist reibungslos. Auf dem Asphalt verleiht die Federung dem Raptor ein Fahrverhalten, das eher einer deutschen Salonlimousine entspricht.

Leistung und Können haben ihren Preis, den sogenannten Kraftstoffverbrauch. Ford hat dieses Problem mit der zweiten Generation im Jahr 2017 gelöst und einen 411 PS starken 6,2-Liter-V8 zugunsten eines 450 PS starken EcoBoost-V6 mit zwei Turboladern ersetzt: mehr Leistung, geringerer Kraftstoffverbrauch.

Das wäre immer noch das einzige Triebwerk, das in einem regulären Raptor zu finden wäre, wenn nicht Ram gewesen wäre, der 2021 mit dem konkurrierenden TRX (T-Rex, verstanden?) auf den Markt kam, der von einem 703 PS starken 6,2-l-Hemi-V8 angetrieben wird . Das scheint Ram nur einen großen Vorteil zu verschaffen.

Sie erinnern sich vielleicht, dass Ford im Jahr 2015 Pionierarbeit bei der Verwendung von Aluminiumkarosserien geleistet hat. Obwohl die Konkurrenz inzwischen Aluminium in wichtigen Karosserieteilen wie Motorhauben, Heckklappen und Türen verwendet, ist Ford weiterhin führend in dieser Technologie. Im Durchschnitt wiegt ein Raptor etwa 850 Pfund. weniger als ein TRX.

Auf der anderen Seite reden wir über Pickups, eine offensichtliche Männersache. Ich erwarte kein Argument, wenn ich behaupte, dass es für Männer auf die Größe ankommt.

Wer kann also Ford die Schuld geben? Laut Cox Automotive liegt der durchschnittliche Bruttogewinn eines F-150 bei weit über 15.000 US-Dollar. Verdoppeln Sie das mit dem Raptor und verdoppeln Sie es noch einmal mit dem Raptor R.

Dennoch sind die Raptors ein hochwertiges Angebot. Weil sie so stark sind, sind sie langlebig. Gleichzeitig verkauft Ford zwar mehr als 650.000 F-150 pro Jahr, baut aber nur etwa 30.000 Raptors pro Jahr. Auf dem Gebrauchtmarkt scheint die Nachfrage das Angebot zu übersteigen, und es ist keineswegs ungewöhnlich, dass Gebrauchte mit geringer Laufleistung im Ausstellungsraum zu oder annähernd dem Preis verkauft werden, den sie kosten.

Ford-Insider sagen, dass das Unternehmen den Raptor R auf weniger als ein Drittel der Gesamtproduktion beschränken wird. Wenn Sie also einen kaufen und ihn nicht viel fahren, kommen Sie gut zurecht.

Und sparen Sie auch noch Benzin.

Überschrift drucken: Ford Raptor R ist beeindruckend, teuer

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