10 amerikanische Oldtimer, die besser der Vergangenheit angehören

Vergangen und am besten vergessen: Diese Oldtimer mögen auf ihre Art ikonisch sein, bleiben aber ein Schandfleck der amerikanischen Automobilgeschichte.

Sogar Riesen stolpern manchmal. Nach dem Ausbruch der globalen Ölkrise im Jahr 1971 sah sich die amerikanische Automobilindustrie mit heruntergelassenen Hosen konfrontiert, als ausländische Marken, die bereits Economy-Autos produzierten, in die USA eindringen und einheimischen Marken große Marktanteile wegnehmen konnten. Detroit geriet ins Chaos und kämpfte darum, Produkte herzustellen, die auch nur annähernd den Qualitätsstandards der ausländischen Konkurrenten entsprachen.

Hier haben wir eine Liste von 10 Amerikanern zusammengestelltklassische Autos besser in der Vergangenheit zurücklassen, aus der sie kamen. Wenn Sie Oldtimer kaufen, sollten Sie diese berüchtigten Autos lieber meiden. Sie können aus den falschen Gründen ikonisch sein.

Der AMC Pacer wurde vielleicht eher missverstanden als schlecht, aber da er in den Köpfen der Autofahrer als eines der schlechtesten Autos aller Zeiten verankert ist, ist er dennoch bedeutsam. Sein radikal asymmetrisches Design war für viele Menschen überfordernd und führte zu einigen Problemen, wie etwa der übergroßen Tür der Kombiversion, die dazu führte, dass Gegenstände im Fond herausfielen. Es half auch nicht, dass es mitten in der Malaise-Ära auf den Markt kam, als der Ruf der Autos durch verschiedene mechanische Mängel und äußerst untermotorisierte Motoren getrübt wurde. Vielleicht war der Pacer nur ein Opfer des falschen Ortes und der falschen Zeit.

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Der Mustang King Cobra II kam 1974 auf den Markt und ersetzte eines der meistverkauften amerikanischen Automobile aller Zeiten. Der neue Mustang war zwar zunächst erfolgreich, konnte ihn aber nicht halten. 1978 wurde die letzte Sonderedition der King Cobra herausgebracht, mit der Absicht, die King Cobra II mit einem Paukenschlag zu verabschieden.

Leider gab es nur ein leises Wiehern von sich. Der 5,0-Liter-V8 des Standard-Mustang II wurde nur kosmetischen Verbesserungen unterzogen, ohne dass es zu Leistungsverbesserungen kam. Mit seinem winzigen Zweizylinder-Vergaser und einer Viertelmeilenzeit von fünfzehn Sekunden leistete er nur 139 PS – weit entfernt von den Muskelzahlen vor der Ölkrise. Und das Paket kostete insgesamt 1.377 US-Dollar, ein absurder Betrag für ein rein kosmetisches Upgrade. Alle Mustang II waren schlecht, die King Cobra war einfach die ungeheuerlichste von allen.

Fiero bedeutet auf Italienisch nicht „Feuer“, sondern „stolz“, obwohl dieses weit verbreitete Missverständnis auf das erste P-Body-Auto von GM zutreffen würde. Der Fiero wurde General Motors als sparsames Auto angeboten, um den Startschuss für die Produktion zu geben. Er war eine hübsche Maschine mit Mittelmotor, manueller Lenkung und Hinterradantrieb. Ohne die vielen technischen Mängel wäre er als erschwingliche Sportwagenvariante wahrscheinlich sehr erfolgreich gewesen.

Da es über eine kleine Drei-Liter-Ölwanne anstelle der branchenüblichen vier Liter verfügte, lief es auch bei normaler Fahrt heiß. Zusammen mit fehlerhaften Pleueln und Kabelbäumen, die viel zu nahe an den Abgaskrümmern montiert waren, entstand eine explosive Kombination. Einer von vierhundert Fieros fing Feuer, und jeden Monat gingen bis zu zwanzig Modelle von 1984 in Brand. Sechs Menschen würden durch das Problem verletzt, aber glücklicherweise kam niemand ums Leben (anders als bei einem Auto weiter unten in dieser Liste).

Zum Modelljahr 1982 entstand die dritte Generation des ehrwürdigen Firebird. Die neuen Kunststoffkomponenten haben zwar das Gewicht reduziert, aber hier hört das Lob schon auf. Die gesamte Mannschaft litt unter Krankheiten, die durch Unwohlsein verursacht wurden, aber das Topmodell Trans Am war am offensichtlichsten betroffen. Ausgestattet mit der Wahl zwischen zwei schrecklichen 305-cid-V8-Motoren war dieser Trans Am seines Namensvetters nicht würdig.

Leider waren die enttäuschenden Motoroptionen nur der Anfang der Probleme. Der Pontiac der dritten Generation litt unter schlechter Verarbeitungsqualität und Zuverlässigkeit. Heutzutage ist es unwahrscheinlich, dass ein Concours-würdiges Exemplar für mehr als 25.000 US-Dollar verkauft wird. Auf jeden Fall ein Auto, das man meiden sollte.

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Der DMC-12 sollte eine Revolution im Autodesign darstellen und wurde auch als solche vermarktet. Es verfügte über eine korrosionsbeständige Edelstahlkonstruktion sowie Flügeltüren. Unglücklicherweise für John DeLorean entsprach seine neue Maschine nicht den Erwartungen. Die Arbeiter an den DeLorean-Produktionslinien waren unerfahren, was zu schwerwiegenden Problemen bei der Qualitätskontrolle führte. Die Edelstahlplatten waren schwer, von jedem Fingerabdruck verschmiert und irreparabel. Sein von Renault stammender V6 leistete nur 130 PS, was bedeutete, dass das Auto weitaus langsamer war als Konkurrenten ähnlicher Preisklasse.

Ungefähr zwei Drittel der 9.000 Autos existieren, können aber kaum für mehr als 60.000 US-Dollar verkauft werden, was im Vergleich zu anderen Kultautos ein kleiner Betrag ist. DeLorean ging 1985 pleite und der DMC-12 lebt in Schande, da er die direkte Ursache für den Untergang eines der größten Köpfe der Branche war.

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Der Ford Edsel, eine Ikone des Automobilversagens. Es ist bei weitem nicht das schlechteste Auto, das jemals produziert wurde, aber sein Ruf ist dennoch verdient. Benannt nach dem Sohn von Henry Ford, hatte der Edsel nie einen Zweck. Den Designern fehlte ein Ziel, eine Vision, die sie erreichen konnten. Ford versprach ein revolutionäres neues Auto, das die Branche verändern würde. Was die Öffentlichkeit im Jahr 1958 bekam, war ein ziemlich konventionelles Auto, das die Grundlagen mit dem Rest der Ford-Modellpalette teilte und ein Gesicht für das Radio hatte. Obwohl es mit diesen Teilen gebaut wurde, war der Preis ähnlich wie beim gehobenen Mercuries.

Die Verkaufspreise des Edsel spiegeln sein Image in den Augen der Öffentlichkeit wider und werden normalerweise für weniger als 10.000 US-Dollar verkauft. Es ist unwahrscheinlich, dass diese berüchtigten Maschinen jemals besonders wertvoll sein werden, aber sie werden weiterhin als warnendes Beispiel für die Gefahren eines zwecklosen Designs dienen.

Cadillac hatte nie ein stabiles Image, aber das, was es nach dem Scheitern des Cimarron erlangte, war sicherlich nicht das, was man sich erhofft hatte. Der Cimarron hatte nichts mit den alten Cadillacs zu tun. Es war eine Beleidigung der Marke und ihres Erbes, nichts weiter als ein umbenannter Chevy Cavalier, aber zu einem Caddy-würdigen Preis. Die Verbraucher waren wütend und empfanden es als einen Schlag ins Gesicht in einer Zeit, in der viele finanziell zu kämpfen hatten. Es war ein Schlag, von dem sich Cadillac jahrzehntelang nicht erholen konnte und dessen Marktanteil von 3,8 % auf 2,2 % sank. Heutzutage ist es unwahrscheinlich, dass Sie irgendwo eines zum Verkauf finden, und sie sind nahezu wertlos.

Ein Blick auf die Verkaufszahlen des Citation Jahr für Jahr zeigt seine Geschichte. Als es 1980 auf den Markt kam, war es eines der meistverkauften Autos, die GM jemals produziert hatte; 811.000 Exemplare gingen davon. Im letzten Modelljahr 1985 wurden 63.000 Exemplare verkauft, was einem Rückgang von mehr als 90 % entspricht. Es war, wie viele der ärmsten amerikanischen Autos seiner Zeit, ein gescheiterter Versuch, mit Importen, in diesem Fall dem revolutionären Honda Accord, zu konkurrieren. Der Citation war GMs erstes Massenmarktauto mit Frontantrieb und verfügte über ein hochmodernes Karosseriepaket. Bei der Entwicklung wurden jedoch Abstriche gemacht, was zu vielen mechanischen Störungen und Qualitätsproblemen führte, die zu Rückrufen führten.

Der Cutlass Supreme Diesel würde sich als der Untergang eines Motors erweisen, der bei seiner Veröffentlichung die amerikanische Öffentlichkeit mit beeindruckenden Kraftstoffverbrauchswerten umgehauen hat. Außerdem gingen die Kopfdichtungen kaputt, weil die Kopfschrauben einfach nicht mit dem hohen Verdichtungsverhältnis des Motors (22,5:1) zurechtkamen, was dazu führte, dass Kühlmittel (das im Gegensatz zu Luft nicht komprimiert werden kann) in die Zylinder gelangte. Die betroffenen Zylinder würden auf das unbewegliche Kühlmittel treffen und zum Stoppen gezwungen werden, die Kurbelwelle jedoch nicht, wodurch sich die Pleuelstangen verbiegen und der Motor irreparabel wäre. Dies war jedoch nicht einmal das einzige Problem: Die Autos waren nicht mit einem Wasserabscheider ausgestattet, was dazu führte, dass sich Wasser im Kraftstoff kondensierte, was zu rostenden Motorkomponenten führte. Diese katastrophalen Ausfälle zerstörten den Ruf des Dieselmotors in Amerika und er erholte sich nie wieder. GM würde in den USA erst 2014 ein weiteres Dieselauto verkaufen.

Der Pinto wurde 1970 als eine weitere gewöhnliche Econobox auf den Markt gebracht und sollte mit europäischen und japanischen Importen konkurrieren. Am Ende seiner Produktion wäre es möglicherweise das berüchtigtste amerikanische Auto überhaupt. Die Entwicklung wurde beschleunigt, um es rechtzeitig zu den Händlern zu bringen, was zu Problemen bei der Qualitätskontrolle führte. Dies würde sich sowohl für Ford als auch für seine Kunden als katastrophal erweisen. Im Jahr 1972 wurde ein Pinto von hinten von einem Verkehr angefahren, der sich nur mit 28 Meilen pro Stunde bewegte. Der Kraftstofftank platzte und in das Fahrzeug eindringende Dämpfe entzündeten sich, wobei der Fahrer ums Leben kam und ein Beifahrer dauerhaft entstellt wurde.

Nach Klagen im Jahr 1973 stellte die Abteilung für Umwelt- und Sicherheitstechnik von Ford fest, dass die Reparatur des fehlerhaften Teils teurer wäre als die Bewältigung der Folgen von Todesfällen durch Verbrennungen. Um den Schaden zu begrenzen, hatte Ford die Kosten für Menschenleben berechnet. 27 Todesfälle wurden auf die fehlerhafte Konstruktion des Ford Pinto zurückgeführt. Einige Experten glauben jedoch, dass die Zahl weitaus höher sein könnte.

Peinlicherweise war der Pinto nicht einmal ein gutes Auto, er litt unter den typischen Krankheiten der Ölkrise. Es ist eine Verschmelzung der ungünstigen Aspekte des Autofahrens in der Malaise-Ära und das schlechteste amerikanische Auto, das jemals produziert wurde.